2028年までの北米デュアルクラッチトランスミッション 市場

市場紹介

トランスミッション システムは、マニュアルから発展した自動車の最も重要な部品の 1 つと考えられています。車両の燃費と動力要件を向上させるための自動化メカニズムに対応します。デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) の主な利点には、市場で入手可能な他のトランスミッション タイプと比較して、動力損失が少なく、トランスミッションが高速で、燃費が優れていることが含まれます。前者の技術は、スポーツカー、レースカー、その後の乗用車での使用に限定されています。このテクノロジーは、フォルクスワーゲンの DSG やポルシェの PDK などの DCT システムを開発するために、既存の自動車メーカーによって綿密な研究が行われています。

市場の概要とダイナミクス

北米のデュアル クラッチ トランスミッション市場は、推定値から 2028 年までに 47 億 3,870 万米ドルに達すると予想されています2021年には27億1,165万米ドル。 2021 年から 2028 年までに 8.3% の CAGR で成長すると見込まれています。世界中で SUV の販売が増加しており、燃費と CO2 排出量に対する懸念の高まりが市場を牽引しています。ただし、電気自動車の採用の増加とその高コストが、予測期間中の北米のデュアル クラッチ トランスミッション市場の成長を妨げる可能性があります。

デュアル クラッチ トランスミッションの需要は、 SUV は急速に増加しています。世界的なSUV需要の高まりにより、デュアルクラッチトランスミッション市場の成長が加速しています。 SUV の人気は世界中のほぼすべての市場で高まり続けています。貿易摩擦や中国市場の減速を受けて世界市場が衰退する中、自動車メーカーは市場を拡大する新たな方法を模索している。顧客の関心がセダンやハッチバックから SUV に移り始めたのは約 7 年前であり、今もその傾向は強くなっています。消費者のSUVに対する嗜好が高まっているため、自動車メーカーは先進的なデュアルクラッチトランスミッションを車両に組み込むことに注力せざるを得なくなっています。これは個人消費能力の低下に対応します。米国は2番目に大きなSUV市場であり、中国とは異なり、2019年はすべてのメーカーが売上高を伸ばした。ゼネラルモーターズ（GM）は首位を維持したが、市場シェアをトヨタ、日産、フォード、ホンダに奪われた。新型ジープ・ラングラーとコンパスのおかげで、第2位のSUVメーカーであるFCAがシェアを追い抜いた。他のSUV市場の主要株主には、VWグループ、現代・起亜自動車、マツダ、スバル、BMWグループなどが含まれる。トヨタ RAV4 は米国で最も売れた SUV でした。さらに、デュアル クラッチ トランスミッション システムなどの高度な技術が自動車 OEM によって使用され、性能を維持しながら燃料消費量と CO2 排出量を最小限に抑えています。したがって、燃費と CO2 排出量に対する懸念の高まりが市場の成長を促進すると考えられます。

北米は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによって最も大きな被害を受けた地域の 1 つです。感染者の増加が続いているため、北米政府は国境を越えてロックダウンを課すに至った。製造工場の大部分が閉鎖され、地方自治体の機能は以前に比べて遅くなり、自動車産業は停止した。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の発生は、この地域の自動車産業に悪影響を及ぼした。組立工場の閉鎖により、米国の北米供給基地はますます窮地に陥り、強い圧力がかかっている。企業は規約不履行のリスクにさらされており、場合によっては銀行の介入が必要となる可能性があります。

さらに、アクセンチュアのウェブサイトのデータによると、米国の売上高予測は 9% 減少すると推定されています。パンデミックの影響で消費者が新車を購入しないため、毎年恒例となっている。したがって、自動車部品の供給制限、製造工場の閉鎖、サプライチェーンの混乱、新車販売の減少は、北米のデュアルクラッチトランスミッション市場に悪影響を及ぼしています。しかし、2021 年にはロックダウン規制の緩和とワクチン接種プロセスの開始により、自動車生産が再開され、北米のデュアル クラッチ トランスミッション市場の成長にとって好ましいシナリオを生み出すのに役立つでしょう。

主要市場セグメント

車両タイプに基づいて、北米のデュアルクラッチトランスミッション市場は乗用車と商用車に分かれています。 2021 年には乗用車セグメントがデュアル クラッチ トランスミッション市場をリードし、同セグメントは 2021 年から 2028 年までにさらに大きな市場シェアを占めると予想されます。

推進力の面では、北米のデュアルクラッチトランスミッション市場は、内燃機関（ICE）とハイブリッドに分類されます。 2021 年には、ICE セグメントがより大きな市場シェアを獲得しました。ただし、ハイブリッド部門は今後数年間でより急速に成長すると予想されます。

北米のデュアル クラッチ トランスミッション市場は、車両セグメントに基づいて、A/B、C、D、E 以上、および SUV に分類されます。 SUV セグメントは 2021 年にデュアル クラッチ トランスミッション市場で最大のシェアを占め、同セグメントが 2021 年から 2028 年までに最大の市場シェアを占めると予想されます。

に基づく北米のデュアルクラッチトランスミッション市場は、前進ギアの場合、6速以下、7速、8速以上に分類されます。 7 セグメントは、2021 年に最高の市場シェアでデュアル クラッチ トランスミッション市場を牽引し、予測期間中に同セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。

リストされている主な情報源と企業

北米のデュアル クラッチ トランスミッション市場に関するこのレポートに関連する一次および二次情報源には、国際自動車製造機関 (OICA)、環境保護庁 (EPA)、および全国道路交通安全局 (NHTSA) が含まれます。 span>

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北米デュアル クラッチ トランスミッション市場セグメンテーション

作成者

車両タイプ

• 乗用車
• 商用車

推進タイプ

• 内燃機関 (ICE)
• ハイブリッド

作成者車両セグメント

• A/B
• C
< li>D
• E 以上
• SUV

前進ギアによる

• 6 以下
• 7
• 8 以上

国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ

会社概要

• マグナ インターナショナル株式会社
< li>シェフラー テクノロジーズ AG およびCo. KG
• ボルグワーナー株式会社
• ダイムラー AG
• フォルクスワーゲン AG
• ZF フリードリヒスハーフェン AG
• OC エリコン マネジメント AG
• リカルド
• ルノー グループ
• ヒュンダイ トランシス

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2028年までの北米デュアルクラッチトランスミッション 市場地域別インサイト

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